項目概述 

作(zuò)為(wèi)關乎國(guó)計民(mín)生的交通項目建設，一直都是政府重點、全力發展的基礎建設之一。随着城市化進程的深入，城市聚集人 口不斷增加，城市的範圍也在不斷擴展，而一個城市的綜合交通運輸體(tǐ)系的建設，對城市經濟有(yǒu)着深遠(yuǎn)的影響。如今城市交通 在傳統的公(gōng)交、火車(chē)、海運、汽運的基礎上，加上已逐步完善的地鐵、BRT 便捷公(gōng)交系統、城際輕軌等項目的不斷開展，已經 把中(zhōng)國(guó)的綜合交通運輸體(tǐ)系的建設提高到一個新(xīn)的高度。因此智能(néng)交通系統ITS 的建設将是我國(guó)交通領域今後的重點建設内容， 北京、上海等城市已經着手進行總體(tǐ)規劃。作(zuò)為(wèi)城市ITS 的分(fēn)步實施，城市交通監控（交通監視和交通控制）和交通信息管理(lǐ) 是邁向城市ITS 的第一步。 

現代城市道路監控系統的核心由五個部分(fēn)組成：交通控制、交通監視、交通信息管理(lǐ)、交通接處警和綜合信息傳輸。交通 局作(zuò)為(wèi)統一管理(lǐ)綜合交通運輸體(tǐ)系的國(guó)家重要職能(néng)部門，也是智能(néng)交通系統ITS 的建設的領導者。 深圳市作(zuò)為(wèi)一個移民(mín)城市，經濟發達，常住人口達1000 萬，城市交通壓力極大。

深圳市市委會議提出的深圳交通系統發展 要實現“五大轉變”，其中(zhōng)之一就是将傳統的管理(lǐ)方式轉變為(wèi)依靠科(kē)技(jì )手段實現智能(néng)化管理(lǐ)方式。作(zuò)為(wèi)智能(néng)交通系統ITS 建設的 領導者深圳市交通局提出對下屬各汽車(chē)站、火車(chē)站、碼頭、地鐵站進行統一監管，以在發生重大安(ān)全事故等異常事件時做出統 籌，而視頻監控無疑為(wèi)這一監管手段中(zhōng)為(wèi)直接的手段。作(zuò)為(wèi)名(míng)列全國(guó)集裝(zhuāng)箱吞吐量前列的深圳各個港口為(wèi)深圳市經濟的高速 發展發揮了舉足輕重的作(zuò)用(yòng)，為(wèi)了确保港口安(ān)全運行，各港口作(zuò)業情況也在監管之列。為(wèi)此提出建設深圳市港口危險貨物(wù)監管 系統及交通運輸監管監控系統。 

項目建設目标 

汽車(chē)站、火車(chē)站、港口、碼頭、地鐵站等場所對視頻監控已不陌生，各單位的監控系統大部分(fēn)已運行多(duō)年，深圳市港口危 險貨物(wù)監管系統及交通運輸監管監控系統的一期建設包含深圳引航站（深圳各個港口的視頻信号集結處）、皇崗交通管理(lǐ)站、羅 湖(hú)汽車(chē)站、羅湖(hú)火車(chē)站、深圳地鐵一号線(xiàn)、深圳市應急指揮中(zhōng)心。 

本項目建設目标要在原監控系統基礎上對這些單位的視頻進行整合，但不能(néng)影響原單位視頻的使用(yòng)。原各單位的監控系統 一般以模拟設備為(wèi)主，主要結構有(yǒu)模拟矩陣+前端攝像機、PC 式硬盤錄像機+前端攝像機、網絡編解碼器+前端攝像機。在此基 礎上深圳市交通局提出監管系統項目中(zhōng)心控制設備必須在現有(yǒu)條件下，對單位的視頻進行實時查看、切換、控制，并設置一定 權限以避免與原系統控制産(chǎn)生沖突。同時建立一套基于網絡的數字系統，接入專有(yǒu)的政府外網，在獲取授權的前提下，交通局 系統的政府外網内可(kě)對接入數字系統的各個單位的主要視頻進行浏覽、存儲。 

該項目通過模拟+數字方式實現了對實時突發事件的及時應對，又(yòu)因使用(yòng)了數字壓縮方式極大方便存儲，便于對突發事件的 事後取證，保證了市交通局對整個綜合交通運輸體(tǐ)系的統一視頻監管。随着項目後期的建設繼續進行，将會有(yǒu)越來越多(duō)的交通 和運輸系統接入該系統，實現無縫連接，監管範圍也将不斷擴大。

建設難點 

要達到實現項目功能(néng)需求，對于數字系統，保留原有(yǒu)前端攝像頭的情況下，采用(yòng)當前主流的前端編碼器+管理(lǐ)服務(wù)器+流媒 體(tǐ)轉發服務(wù)器+客戶端的模式，在網絡帶寬足夠的條件下（接入專有(yǒu)的政府外網），使用(yòng)與原各單位相同品牌的數字産(chǎn)品即可(kě)較 好與原系統兼容，在此就不再贅述。 

而對于模拟系統，主要存在以下問題： 

（1）原各單位監控系統建設時間較長(cháng)，各單位使用(yòng)控制設備即矩陣品牌不一樣，例如深圳地鐵一号線(xiàn)監控中(zhōng)心采用(yòng)了霍尼 韋爾的矩陣系統、市應急指揮中(zhōng)心使用(yòng)派爾高矩陣系統、深圳火車(chē)站使用(yòng)英飛拓矩陣、深圳部分(fēn)港口使用(yòng)博世矩陣系統，使用(yòng) 中(zhōng)心控制矩陣對下屬單位不同品牌的矩陣系統進行控制時涉及協議不兼容問題、聯網方式有(yǒu)RS232、RS485、以太網聯網等不同 方式連接問題。

（2）下屬單位的矩陣系統含有(yǒu)雲台、快球等可(kě)控制的設備時，中(zhōng)心控制矩陣與下屬單位的矩陣系統對前端設備發碼方式的 區(qū)别。 

（3）原下屬單位系統中(zhōng)無矩陣，要實現對該單位管轄的重要區(qū)域的監管，系統的構建。 

（4）原下屬單位系統中(zhōng)含多(duō)套INFINOVA 矩陣且已設置了聯網。

系統結構 

本着先進性、可(kě)靠性、靈活性原則，對于模拟系統，本項目中(zhōng)心控制設備采用(yòng)英飛拓 V2060 矩陣，按下屬各單位現有(yǒu)的監 控系統進行改造。 

（1）在沒有(yǒu)使用(yòng)矩陣的原下屬單位監控系統中(zhōng)采用(yòng)新(xīn)增加英飛拓V2015 中(zhōng)型矩陣+視頻分(fēn)配器+多(duō)協議轉換器的方式，把原 系統中(zhōng)的視頻、控制進行分(fēn)配，充分(fēn)保證原系統正常運作(zuò)前提下，新(xīn)增加的英飛拓矩陣接入市交通局的政府外網。使用(yòng)視頻編 解碼器進行單向視頻通道的連接（視頻編解碼器也接入專有(yǒu)的政府外網做為(wèi)矩陣聯網通道），實現交通局矩陣對以上站點的調用(yòng) 和控制。 

（2）對于下屬單位中(zhōng)原有(yǒu)矩陣控制系統，采用(yòng)英飛拓多(duō)系統集成器V2415 級聯控制和視頻編解碼器作(zuò)為(wèi)矩陣聯網視頻通道 的連接，多(duō)系統集成器和視頻編解碼器都需要連接到政外網中(zhōng)。 

（3）對于原系統中(zhōng)含多(duō)套英飛拓矩陣的下屬單位，把矩陣系統接入政外網專，采用(yòng)多(duō)級聯網方式和視頻編解碼器做視頻通 道的連接，實現中(zhōng)心矩陣對該單位矩陣的調用(yòng)和控制。

由于原各單位矩陣及數字系統都處于不同的網絡，該系統設備間的互相訪問需跨越不同IP 地址段，采用(yòng)地址解析及IP 映射 等解決。

該系統主要有(yǒu)如下優勢：

（1）對下屬單位監控系統中(zhōng)心設備實現控制，即下屬單位監控系統中(zhōng)所有(yǒu)的視頻都可(kě)實時調用(yòng)，避免了監管盲區(qū)。 

（2）通過INFINOVA 矩陣以太網聯網控制，下屬單位至市交通局圖像不需要再鋪設光纖和使用(yòng)光端機等進行視頻傳輸，極 大節省項目成本。 

（3）市交通局與下屬單位原已建有(yǒu)專網，矩陣聯網的控制數據流及視頻數據流皆通過專網傳輸，帶寬足夠大，視頻延時極 小(xiǎo)，方便項目施工(gōng)及維護。 

在該項目中(zhōng)設置相應權限後，市交通局的操作(zuò)控制等對原下屬單位監控系統的正常的生産(chǎn)、運作(zuò)不會産(chǎn)生影響。

主要設備介紹 

V2060 矩陣控制系統，應用(yòng)ARM-9 微處理(lǐ)器技(jì )術，先進的體(tǐ)系架構，模塊化的設計，單系統可(kě)支持4096 路視頻輸入，512 路視頻輸出。中(zhōng)心控制設備擴展性強，在後期的建設中(zhōng)，隻需增加相應的模塊即可(kě)輕松實現更多(duō)交通和運輸系統接入。以太網 級聯功能(néng)強大，在以太網網絡級聯中(zhōng)每一個CPU 都可(kě)以配置為(wèi)主CPU 或從CPU，并支持多(duō)級級聯，大大增加了系統柔性，輕 松部署分(fēn)布式系統，如原有(yǒu)深圳引航站已經安(ān)裝(zhuāng)英飛拓矩陣且已經聯網，在本項目中(zhōng)中(zhōng)心控制矩陣設置多(duō)級聯網即可(kě)實現無縫 控制及連接。V2060 矩陣還具(jù)備開放的控制接口及協議，方便接入集成商(shāng)的安(ān)防控制平台. 

V2415 多(duō)協議系統集成器：将Infinova 系列矩陣主機與其他(tā)品牌矩陣主機進行系統集成，實現通過Infinova 系列矩陣主機與 鍵盤控制其他(tā)品牌的矩陣，本項目中(zhōng)的各系統其他(tā)品牌的矩陣，通過定制相關協議，順利實現控制。多(duō)協議系統集成器還可(kě)兼 容多(duō)種主流矩陣控制協議，部分(fēn)品牌可(kě)實現Infinova 系列矩陣主機與其它品牌矩陣雙向控制，且支持多(duō)種聯網方式：RS232、 RS422/485、以太網系統總拓撲圖如下：

系統連接圖如下：

結語 

        随着安(ān)防行業的發展，技(jì )術的進步，監控系統的模拟加數字的結構還将存在很(hěn)長(cháng)一段時間。且對政府系統中(zhōng)，包括新(xīn)建監 控系統及已長(cháng)期使用(yòng)的系統，各系統結構及品牌很(hěn)難統一。該系統的成功實施為(wèi)各行業的主管單位監管項目提供了示範案例， 極大提高了職能(néng)部門對相關行業監管工(gōng)作(zuò)的效率。